??????

ПК служебно ползване

за контакти:

500@railwaymodeling.com

Красноярската детска железница в Русия

Дългоочаквания материал за Красноярската детска железница можете да прочетете ТУК

Символично товарно движение по ТЖСП.

автор на фотографията: Цветан Калудов

 

Зимна експлоатация в участъка Септември-Добринище

Зимата на 2011-2012 беше една от тежките сполетяли България. За някои това не е така, и подобни зими са били ежегодно явление в средата на миналия век. Тези моменти са илюстрирани в материала ТУК

 

Материал за теснопътната железница в "Горна Силесия и музея-гара в град Руди " - Полша

...последвала съдбата на много от теснопътните железници в днешно време. Минала през гордостта на транспортирането на милиони тонове стоки, до упадъка в съвременните времена. Повече за нея ТУК

 

Материал за теснопътната железница "Motourizis" в Пелион

...подготви Йоана Младенова. Една кратка и добра илюстрация за симпатичната Гръцка теснолинейна железница, намираща се близо до град Волос. Материала се намира ТУК

 

В издирване на подходящи вещи за миниатюрната железница...

От известно време, се издирват под "дърво и камък" най различни вещи, които могат да влязат в употреба на минатюрната железница. Тъй като железницата ще бъде изградена в определена епоха а именно средата на миналия век, е наложително събирането на подходящи аксесоари спрямо епохата. Вещите, се рзпределят като, важни за експлоатацията, както и такива, които са характерни за епохата. В първата категория най интересни са типичните железопътни аксесоари, - фенери, часовници, номерни печати, масленици, инструменти и др. А във втората, - общо интерорно оформление на служебните здания. Важно условие е тези вещи да бъдат автентични.

Теснолинейните и Дековилните железници.

Миниатюрните железници са добре известни в страните от Западна Европа. Много ентусиасти и доброволци създават подобни съоръжения с най-различни цели. В някои паркове такива железници возят хора за атракция, на други места подобни железници имат и практическа цел, - да транспортират материали в неголеми предприятия. Но със сигурност, в конструирането и развитието на тези железници, най-голяма роля има Френският общественик и индустриалец – Пол Дековил, който прилага миниатюрните стандарти в железопътното дело. На негово име са кръстени така наречените “Дековилки”. Идеята на Дековил е била да създаде нискобюджетна железница, с лесно полагащ се модулен път, като всичко това се е случвало при отсъствието на съвременните начини на превоз. По такива леснополагащи се железни пътища са се транспортирали дървени материали, товари от шлеповете, руда, селскостопанска продукция, -на относително къси разстояния. По железния път се бутат малки двуосни вагонетки с минимално усилие. Именно това е бил смисъла на иновацията на Пол Дековил. Фирмата е основана в град Корбей – Франция. Основното и производство е съсредоточено в релсови звена с метални траверси, и вагонетки за тях. Първоначалното медурелсие е 400мм (15 3 ⁄ 4  in). В по късен етап се разработва и 500мм (1 ft 7 3 ⁄ 4  in) и 600 мм (1 ft 11 5 ⁄ 8  in). След преминаване на по-голамо междурелсие, вече става по лесно и прилагането на локомотивна тяга. Дековил започва да строи и теснолинейни локомотиви за обслужване на железниците си. Реално разликата между дековилните и теснолинейните железници е във вида на железния път, както и теглото на подвижния състав. Теснолинейните железници разполагат с път, който се полага така както се полага и пътя за нормалното междурелсие. Локомотивите и вагоните имат по голяма маса и стабилност. Дековилните локомотиви са обикновено дву и триосни, доста по-тясни и леки. След появата на автомобилния транспорт, дековилните железници постепенно изчезват, като от тях остават някои стандарти в междурелсията, и лека полека всички теснопътни железници стават предимно"теснолинейни". В много части от света сабили създавани теснолинейни железнци, по които са се движили тежки локомотивни типове, - Beyer Garratt и др. Такива места са Южна Америка, Австралия, Южна Африка.

Теснопътните железници, - родоначалници на Военните

Теснопътните железници започват да играят изключително важна роля при снабдявенето на войските с продоволствие и амуниции, а в мирно време, за извозването на суровина от рудниците. Много от колониалните сили, използват тези железници в колониите си и военните операции извършвани там. В хода на Първата Световна Война, са положени хиляди километри военни железници от Британские и Френските части. Такъв тип железници присъстват и в Германските военни части. В България сме разполагали със специална армейска част, която е полагала военни железници, по фронтовите линии. Характерни машини, които са обслужвалии военните железници в България са локомотивите серия D, за които сме писали ТУК в другия наш проект Railwaymodeling.com

Но както се казва – всяко нещо с времето си. В днешно време теснопътните железници с междурелсие, по-малко от 760 мм. са изключителна рядкост. Ако трябва да бъдем точни единствената оцеляла такава индустриална железница в България обслужва “Солниците” край Бургас. А в Пловдив и Кърджали съществуват и детски железници. Те се водят "Паркови" теснолинейни железници, а по общоприетата Европейка терминология - Миниатюрни железници.

 

В раздел Контакти ще намерите и други форми за връзка.

 

 

 

 

Visit our Fecebook page

 

систематизирано

 

Очерци за теснопътни железници по света.

NEW Krasnoyarsk Russia - BG text

Pelion Greece - BG text

Silesia Poland - BG text

Septemvri-Dobrinishte - BG text

Теснопътна железница "Стара Планина" (ТЖСП). Всички права запазени. Digital Railroading Ltd.